關(guān)于合作的方式，有一種說法是，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。
對于模式的調(diào)整，滴滴方面解釋為，因?yàn)楦叻迤谟唵屋^多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運(yùn)力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗(yàn)。
過去幾年的網(wǎng)約車版圖爭奪戰(zhàn)中，滴滴曾殺出重重包圍，在接連收購快的打車、Uber中國后，被認(rèn)定為中國網(wǎng)約車市場的領(lǐng)軍者，并在很長一段時(shí)間內(nèi)都未出現(xiàn)能力企及的競爭對手。
但在過去很長一段時(shí)間里，滴滴把更多精力放在安全層面，比如投入巨額資金和技術(shù)資源建設(shè)更完備的科技安全體系，安全替代了業(yè)務(wù)增長成為眼下的首要目標(biāo)。行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競爭對手們“創(chuàng)造”了新機(jī)會(huì)。
實(shí)際上，滴滴的業(yè)務(wù)模式調(diào)整已經(jīng)透露出一個(gè)新的行業(yè)變化訊號(hào)，即舊有流量及增長正在受到來自政策監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，包括滴滴在內(nèi)的各大平臺(tái)需要尋找新的流量池，聚合平臺(tái)已經(jīng)成為最佳方式之一。
滴滴求變
6月13日清晨，上海市靜安區(qū)延安西路鎮(zhèn)寧路路口，一輛非法網(wǎng)約車闖關(guān)逃逸，過程中致使四人受傷，其中一名傷者傷勢嚴(yán)重。
這起事件成為一個(gè)新的導(dǎo)火索。第二天，上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)緊急約談滴滴出行。約談會(huì)上，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)進(jìn)一步對滴滴提出六條網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)化要求。其中就包括，在今年6月底前全面自查統(tǒng)計(jì)梳理平臺(tái)內(nèi)無網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車資質(zhì)的注冊車輛并作清退。
過去很長一段時(shí)間里，結(jié)合網(wǎng)約車新政在各個(gè)運(yùn)營城市完成整改是網(wǎng)約車公司的工作重點(diǎn)，比如取得網(wǎng)約車牌照、審核司機(jī)車輛資質(zhì)，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺(tái)如履薄冰。
滴滴此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。雖然滴滴沒有透露過北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們此前乘坐經(jīng)驗(yàn)推算，滿足京籍京牌的?？燔囁緳C(jī)也非常有限。清退后對滴滴的直接影響是運(yùn)力不足。
回顧網(wǎng)約車發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2017年是值得被銘記的一年。這一年，網(wǎng)約車新政落實(shí)，但它也只是對整個(gè)市場改變的起點(diǎn)。在這之后，有關(guān)網(wǎng)約車的叫車效率、價(jià)格變化、以及整體市場的未來走向都再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。
據(jù)《深網(wǎng)》此前了解，當(dāng)時(shí)新政對滴滴的直接影響是，即便在依然保持增長的情況下，2017年初所定下的快車全國業(yè)績也并沒有全部完成，北京、上海等重點(diǎn)城市受到較大影響。
監(jiān)管問題還沒有完全解決，滴滴過去一年又有了新的麻煩。可以說，2018年是滴滴尋變的一年：一方面是圍繞監(jiān)管和網(wǎng)約車新政要做出大刀闊斧的調(diào)整，雖然新政從落地到真正執(zhí)行留有一定緩和余地，但剩下的時(shí)間確實(shí)不多了；另一方面，受順風(fēng)車事件影響，滴滴所能提供的運(yùn)力供給能力已經(jīng)遇到明顯滑坡。
滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單；一則2017年運(yùn)行數(shù)據(jù)還顯示，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。自順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線后，這部分運(yùn)力直接被削弱為零。
就在滴滴專注于安全整改的這段時(shí)間，整個(gè)出行行業(yè)也悄然發(fā)生了新的變化。
去年10月，哈啰出行上線了打車服務(wù)，這意味著從過去單車單一業(yè)務(wù)跨越到四輪出行市場的競爭中。哈啰的野心，在此前從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。新的品牌，意味著這家由共享單車服務(wù)起家的單車企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)、科技和責(zé)任等方面的全面升級(jí)，開啟從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動(dòng)出行平臺(tái)的新發(fā)展階段。
背靠阿里，哈啰出行的野心顯露無疑。在上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動(dòng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運(yùn)營。而近來，其又拿出5億建立“順風(fēng)綠色出行基金”來補(bǔ)貼用戶。
來自官方數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，截至3月中旬，哈啰順風(fēng)車車主注冊人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量達(dá)到700萬。為了趁勢鞏固地盤，哈啰出行在五一假期前夕拿出5億元進(jìn)行集中補(bǔ)貼。
無論從哪個(gè)角度來看，滴滴都必須要做出些什么來應(yīng)對競爭對手的彎道超車。
新的流量爭奪
新的變化還在繼續(xù)，今年5月起，美團(tuán)打車開始通過聚合模式繼續(xù)深耕出行市場。
出行行業(yè)里，最早上線聚合模式的是高德地圖。2017年，高德地圖就推出了易行平臺(tái)，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商作為首批合作伙伴被接入進(jìn)該平臺(tái)。
在當(dāng)時(shí)，高德地圖經(jīng)常外界被當(dāng)作是滴滴們的競爭對手，但實(shí)際上，官方曾多次表示與各網(wǎng)約車平臺(tái)是合作的關(guān)系。對于高德地圖來說，易行平臺(tái)標(biāo)志著其在交通出行戰(zhàn)略升級(jí)邁出了重要一步。
“高德將以易行平臺(tái)與交通大腦為基礎(chǔ)，打造一個(gè)具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進(jìn)化?！备叩路矫嬖绱吮硎尽?/p>
另外以聚合模式被外界給予高度關(guān)注的，是滴滴在出行市場面對的“半路殺手”美團(tuán)打車。在沉寂數(shù)月之后，美團(tuán)打車今年徹底舍棄繼續(xù)做自營，改為聚合模式。
聚合模式首先上線的城市是上海和南京，這也是美團(tuán)打車最早上線的城市，隨后逐步新增至蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務(wù)包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商。
美團(tuán)曾對打車業(yè)務(wù)投入重金，當(dāng)然，高額補(bǔ)貼引起的虧損同樣也是美團(tuán)停止繼續(xù)自營的重要原因——已經(jīng)上市的美團(tuán)不得不考慮如何獲得更好看的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
美團(tuán)招股書顯示，2017年推出試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機(jī)成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。
美團(tuán)對于打車業(yè)務(wù)的態(tài)度從“不會(huì)放棄打車”到“不會(huì)加大在網(wǎng)約車上的投入”，聚合模式似乎是一種折中的方式，尤其是在眼下監(jiān)管趨嚴(yán)的大背景下。
從業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整上，也能看出美團(tuán)對于出行業(yè)務(wù)投入的態(tài)度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資后，出行事業(yè)部被劃分為一個(gè)單獨(dú)的事業(yè)部；而到了2018年10月美團(tuán)上市后，該部門則與大交通、無人配送等部門整合到LBS平臺(tái)中。
無論是高德地圖還是美團(tuán)打車，做出行聚合平臺(tái)所瞄準(zhǔn)的無疑是其能獲得的巨大流量和數(shù)據(jù)。
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