出品丨破浪圖文組
文丨趙妙琳
責編丨章麗娟
廣告，無孔不入。這應該是不少現代人生活在互聯網時代最直觀的感受。
這幾日，綜藝《一年一度喜劇大賽》中的第一期《互聯網體驗》收獲了不少熱度，看似荒誕離譜，但里面所揭露的“充值去廣告”、“找不到關閉鍵的彈窗廣告”等當下的互聯網廣告生態(tài)，應當是每一個網民日常沖浪所見到的常態(tài)。
說實話，擱在零幾年的時候，我怎么也想不到，要在視頻軟件上看完一集四十分鐘電視劇，還得先看完兩到三個近一分鐘的廣告。所以，應該不少人和我一樣，開通了一堆視頻軟件的會員，只為跳過這些漫長且重復的廣告。
互聯網時代下的廣告“囂張”到什么地步呢？除了以上提到的這些，連我們日常使用手機軟件時，加載頁面首先映入眼簾的都是廣告；曾以為是凈土的微信，公眾號推送和朋友圈也是隨處可見的廣告痕跡……高速發(fā)展的互聯網，在給我們帶來便利的同時，卻也給了廣告更寬闊的生長空間。
早在此前的視頻中，我們便已經預測過，隨著車聯網的發(fā)展，廣告有可能會鉆進智能汽車中，且之后還很有可能會跟視頻軟件使用付費去廣告的操作，沒想到，廣告進入汽車的這天來得如此之快。
前幾日，一位蔚來車主在社交媒體上公開吐槽：在行駛過程中，處于導航狀態(tài)的中控屏幕中居然彈出了廣告，此言語一出，不出所料引發(fā)了一波熱議。
但隨后有同是蔚來車主的網友表示，這個廣告界面只有在手動點擊的情況下才能彈出，并非突然跳出，原博主有可以誤導蹭熱點的嫌疑，而蔚來汽車方面也緊接著宣布撤回了該條廣告。
層見迭出，此前早有哈弗的車主反映過自己的車輛在啟動后，中控屏幕上便彈出了一個廣告界面，內容與哈弗品牌有關，且廣告幾乎占據了整個大屏幕，擋住了所有交互功能；奔騰T77也有車主反映中控屏總是出現廣告。
不論是自動彈出還是手動點擊，無可否認廣告生態(tài)確實已經開始蔓延到了汽車這一交通工具中。
5G車聯網成廣告新搖籃
如果說互聯網幫助廣告行業(yè)開辟了推廣新生態(tài)，進一步推動了廣告行業(yè)的發(fā)展，那么5G車聯網則是為其創(chuàng)造了一個廣告孵化的新搖籃。
汽車產業(yè)的發(fā)展勢頭格外迅猛，20世紀末以來，汽車跨過了機械時代，相繼走過電子和通信階段，正走向智能網聯的時代。
縱觀許多正在馬路上奔跑的汽車，其身份已不單單是一個簡單、冰冷的出行工具，而是無形地融入了人們的生活，以一個移動的私人空間承載了用戶的更多需求，包括但不局限于休息、娛樂等多種生活場景。
而這一切，都是依托于車聯網的這一要素所實現，可以說，是車聯網給予了我們對于汽車多種形態(tài)的想象。無論是已經走在前沿的新勢力車企或是正在加入賽道的傳統(tǒng)車企，都在往智能網聯汽車的路上一去不復返。
為了滿足消費者對智能汽車的更多需求，肉眼可見地，汽車的中控屏越做越大了，每逢車輛小改款，更大號的中控屏必成為其賣點之一，除了導航、語音、音樂等基本的車聯網功能，越來越多的車企還開始將手機上的社交、娛樂等功能搬上了車機系統(tǒng)。
越來越大的中控屏已經開始有平板電腦和智能手機那味，比如其語音交互功能便恰似手機上的人工智能助手，在線視頻在車機上也能聯網觀看，電子游戲也不再是手機、平板等的專屬場景，特斯拉早在2018年便開始在旗下的Model S、Model X、Model 3等中控屏中陸續(xù)加入電子游戲功能，消費者的用車場景和出行體驗變得更多元化。
因此，隨著車機向著智能電子產品靠攏，其車聯網功能也悄然為“見縫插針”的廣告提供了新的生存空間，例如我在開頭提到的蔚來汽車、哈弗汽車和奔騰汽車的廣告，都是車聯網的產物。
根據各車主的反映來看，目前出現在車機上的廣告均是與品牌相關的周邊推送，多是在開機加載時彈出或需點擊彈出，但這也不禁讓人猜想：隨著汽車越來越智能手機化，未來廣告是否也會在車機上加倍“繁殖”呢？
車機廣告應該存在嗎？
車機廣告是否會泛濫，首先得對其存在的合理性進行討論，其中涉及到車企和車主雙方的利益。
確切而言，選擇購買智能汽車的消費者，看重的就是它的智能，不可能不使用車機，正如手機、電腦開機一樣，車機的啟動也要時間，而廣告的存在，很好地填補和修飾了其開機時長。
且按照一天用車2到3次的頻率來看，每次開機時的廣告推送，就像是我們日常進入小區(qū)、寫字樓電梯上所看到的循環(huán)播放的廣告一樣，能夠“洗腦式”地強行在消費者腦海中植入記憶。
因此，對于企業(yè)而言，如果推送的內容與品牌本身有關，無疑又增添了一個曝光品牌的好機會，且能不費勁地加深消費者對品牌的印象，何樂而不為？
再設想一下，如果車企能夠成功與零件供應商或是其它跨界企業(yè)達成合作，將車機廣告作為一項推廣渠道，無疑能成為一個新的“財富密碼”，對企業(yè)的發(fā)展和盈利均有利可圖。
然而，對于用戶而言，車機里的廣告和推送是否會導致個人權益受到侵害，才是他們所需要擔心的。
一方面，汽車自購買之后便已經成了消費者的所有物，車企借助互聯網在旗下車輛的車機系統(tǒng)中做合作推廣，多多少少會讓用戶產生一種“私人領土被入侵”感受，往大了說，可能還涉及到私人財產被侵占的法律問題。
同時，如果駕駛員使用車載導航，行駛至轉彎路口或其它關鍵路段時，廣告彈出遮蓋導航，輕則繞路耽誤時間，重則有可能威脅到生命安全，消費者豈會樂意車企拿盈利和自身性命做豪賭呢？
不過，買智能汽車的這代人多為從小就是由廣告陪伴著長大的，對廣告的包容度還算較高。但結合大多數人對于各類廣告的態(tài)度來看，所反感的均為毫無觀賞性、只是用重復的喊話形式來達到宣傳效果的洗腦式廣告，如果車機內的廣告形式美觀，說不定用戶還能接受。
另一方面，在生活中，我們常常能在手機上收到一些符合自己喜好或近期需求的廣告推送，雖然此前央視就此做了實測和揭秘，把其歸結為大數據分析的結果，卻已然無法徹底打消消費者對于被竊聽的憂慮。
而智能汽車許多車聯網功能的實現，是需要通過對駕駛員實施檢測所進行，智能汽車時代用戶的隱私安全一向是大眾關注的問題，倘若到了廣告真正入駐車機的那天，廣告推送的方式是否將依靠監(jiān)聽用戶進行，誰也不能斷言。
車談君觀察
就蔚來等在車機上做相關的廣告推送來看，車企已經開始對在中控大屏上實施廣告滲透蠢蠢欲動。
無可否認，在車機上載入廣告確實是一個有效的推廣渠道，且對于需要盈利的廠商而言，“廣告位”是沒有辦法拒絕的香餑餑，如果有一個品牌成功讓消費者沒辦法拒絕車機廣告并成功獲得盈利，那其它品牌必然緊隨其后加入車機廣告的大軍。
就現狀而言，如果車機廣告需要像視頻軟件一樣付費跳過，消費者肯定是不會買單的。
因此，如果車品想將獲利的手伸向車機廣告，很可能需要實施補償政策，比如看廣告換贈可用于品牌商城消費使用的積分，廣告可以設置在后座車機上，或是專門推出優(yōu)惠補貼更大的廣告版車型，像小米電視等一樣，在購買之前就告知消費者其中的廣告無法去除等，將看或不看廣告的選擇權，交由消費者，說不定還能讓車機廣告成為一項合理的存在。
然而，汽車終究不是手機、平板等電子產品，是一個行駛在馬路上的交通工具，稍有不慎可禍及性命。所以如果車機廣告開始真正繁殖，后續(xù)國家很可能會出臺相關的政策來對廣告內容、推送時間、推送方式等進行規(guī)范，車機廣告應是不會像手機、電腦端那般“猖狂”。
智能汽車仍在發(fā)展初期，由自動駕駛所引發(fā)的車禍新聞仍讓人心有余悸，在當下，研發(fā)更成熟和完善的技術才是各個汽車品牌的重中之重，且各品牌都吶喊著要做“用戶型企業(yè)”，自然也應該將用戶的需求和利益放在第一位。
車機出現廣告，本質上是資本對于用戶底線的一種試探。倘若用戶默認接受了其存在，一些“無底線”的車企為了盈利，有可能會放任車機上的廣告變得像網頁上那般不受管控，久而久之，這些不把用戶的安全當一回事的車企，也終會受到用戶的唾棄。
然，縱使良心車企堅決不讓廣告進入，也架不住第三方軟件的附加廣告植入，車機廣告時代終不可逆。但當下還未是拉開大門迎接車機廣告的最佳時候，在車機上投放廣告這事，值得所有車企深思熟慮，為賺取額外收入導致用戶流失，不過是“丟了西瓜揀芝麻”罷了。
*本文圖片來源于網絡
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