民航聯(lián)合研究基金由自然科學基金委和中國民用航空局共同設立。本聯(lián)合基金面向全國，旨在更多地吸引全國范圍內的科學技術人員參與以我國民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展為背景的基礎研究，培養(yǎng)一批高水平行業(yè)科技人才，提升我國民航科技源頭自主創(chuàng)新能力，促進知識創(chuàng)新與技術創(chuàng)新的結合，為實現民航事業(yè)從大國走向強國的跨越作出貢獻。

民航聯(lián)合研究基金是國家自然科學基金的組成部分，面向全國，鼓勵民航系統(tǒng)內外的研究人員開展實質性的合作研究。

一、2020年度資助計劃和研究方向

民航聯(lián)合研究基金 2020 年度接收下述 21 個研究方向的重點支持項目申請，直接費用的平均資助強度約為210萬元/項，資助期限為4年。歡迎符合條件的科學技術人員按照本《指南》范圍和要求提出申請。

1. 基于電子標簽的航空旅客行李全程跟蹤技術研究

針對航空旅客行李全程精細化管理需要，解決復雜環(huán)境讀寫器電磁約束、大量行李精確電子識別、全程數據共享與交換等問題，開展電子標簽與卡片標簽結合、交取/分揀/上下機等多場景建模、密集小間距電子標簽讀取、基于區(qū)塊鏈的行李全程數據分享與交換等技術研究。

2. 基于實時計算與在線數據的航班運控效能提升關鍵技術研究

針對航班運行控制效率提升的需求，解決航班運控過程中氣象預測數據精度差、不正常航班運控量化不精準、過站保障主動式干預不足等問題，開展面向多機場海量氣象數據多時間窗聯(lián)動預測方法、基于在線數據的關鍵節(jié)點時間分析與過站時間估計方法、基于全航班鏈數據的不正常航班實時量化預測、航班運行預測預估參數驗證與航班流數值仿真等方面的研究，搭建基于實時計算的主動干預式航班控制及時服務系統(tǒng)。

3. 基于全域協(xié)同的樞紐機場增強協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）關鍵技術研究

針對增強A-CDM管理需求，解決民用機場飛行區(qū)、航站區(qū)、公共區(qū)等全域安全、高效、高品質運行的問題，研究機場多模態(tài)多業(yè)務對象協(xié)同運行時空網絡模型、機場全域運行性能表征與評價體系、基于異模態(tài)多目標的最優(yōu)運行規(guī)劃策略生成方法、基于事件概率轉移的時空網絡演化規(guī)律與策略優(yōu)化、機場全域運行增強A-CDM原型系統(tǒng)。

4. 基于激光點云數據和車載圖像的機場道面關鍵參數研究

針對機場道面質量與飛機起降安全的需求，解決機場道面關鍵系列參數難以提取等問題，開展三維激光掃描點云數據和車載圖像數據融合、機場道面關鍵系列參數算法等研究，建立機場道面關鍵參數信息的大型數據庫，構建機場道面安全狀態(tài)檢測系統(tǒng)，為在不同時間段進行及時的機場道面維修和防護，提供有計劃針對性的指導建議，有效降低檢測和維修成本，降低民航事故率。

5. 機場場面活動精確感知與智能分析關鍵技術研究

針對機場場面活動管理智能化升級轉型需求，解決機場場面活動動態(tài)精確感知與監(jiān)視、智能分析和場面活動要素準確把握等問題，開展相似目標的細粒度分類技術、目標分割與基于輪廓的三維空間關系推算、行為理解與異常行為檢測等關鍵技術研究。

6. 民航飛行員睡眠障礙和抑郁癥的早期預警標志物及其干預調節(jié)措施研究

針對長期跨時差飛行和夜間作業(yè)民航飛行人員健康保障需求，解決睡眠障礙、抑郁癥等潛在神經精神系統(tǒng)疾病發(fā)生發(fā)展問題，開展臨床和飛行人員生物學樣本的收集和檢測、長期跨時差飛行和夜間作業(yè)對神經/內分泌系統(tǒng)生物學指標的影響因素、飛行人員睡眠障礙和抑郁癥發(fā)病機制、神經和內分泌學生物學指標早期預警、干預調節(jié)措施等研究。

7. 民機動力鋰電池熱安全基礎理論及適航驗證關鍵技術研究

針對全電、多電飛機動力鋰電池熱安全重大需求，解決飛行中機載動力鋰電池熱災害預防及適航驗證技術等問題，開展飛行中寬溫度寬壓力機載動力鋰電池電熱失控內在多場耦合特性、動壓環(huán)境動力電池組熱失控傳播特征機制、動力電池組熱災害多參量監(jiān)測預警技術、動力電池組熱安全管理技術以及機載動力電池適航驗證技術等方面的研究。

8. 大數據驅動的飛行訓練智能評估理論與方法

針對飛行訓練安全評估技術智能化的需求，解決飛行訓練安全評估方法及時性滯后、評估指標全面性不足等問題，開展多源混雜飛行訓練大數據知識發(fā)現特征、多層次飛行訓練量化評估模型、基于大數據驅動的飛行訓練智能評估方法、飛行訓練大數據智能評估系統(tǒng)等方面研究。

9. 鋒區(qū)飛機顛簸的發(fā)生機理及預報技術研究

針對飛機顛簸中乘客和飛行安全的需要，解決鋒區(qū)特征提取、亂流機理和飛機顛簸落區(qū)預測等問題，開展我國鋒區(qū)顛簸的時空分布、大尺度環(huán)流背景和天氣形勢特征、不同類型鋒區(qū)顛簸發(fā)生過程的亂流機理、鋒區(qū)飛機顛簸落區(qū)預報等方面的研究。

10. 民機蒙皮激光自動化除漆技術及應用研究

針對飛機除漆涂漆產生的環(huán)境污染控制需求，解決新型激光除漆技術在質量控制、效率提升和環(huán)?？刂频葐栴}，開展大功率激光除漆機理及工藝參數范圍、除漆效果閉環(huán)控制方法及成本優(yōu)化、激光除漆裝備的自動化和智能化、原理樣機研制與應用試驗驗證評估等方面的研究。

11. 高分遙感在機場全生命周期管理中的應用關鍵技術研究

針對高分辨率對地觀測衛(wèi)星數據的民航機場全生命周期管理應用需求，解決機場選址數據不精準、凈空管理智能化不足以及沉降監(jiān)測覆蓋度差等問題，開展基于高分遙感的多源異構民航典型地物要素監(jiān)測數據融合與特征組合分析、凈空區(qū)域超高建筑物/潛在危險建筑物的精準識別、機場跑道/航站樓的形變與沉降高精度監(jiān)測、機場宏觀尺度典型地物要素的精細化管理與空間環(huán)境安全態(tài)勢推演等方面的研究。

12. 飛機牽引滑出關鍵技術與測試平臺研究

針對飛機牽引滑出過程中的力學行為、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)控制及測試驗證等關鍵技術，分析飛機牽引滑出的力學行為，建立牽引滑出系統(tǒng)仿真模型，揭示牽引滑出系統(tǒng)動力學規(guī)律，提出牽引滑出系統(tǒng)控制策略，并研發(fā)牽引滑出物理測試平臺，構建系統(tǒng)的安全響應判據，為實現安全、可控、綠色的飛機牽引滑出提供理論和技術支撐。

13. 民用飛機持續(xù)安全性分析技術研究

為滿足國產民機持續(xù)安全性分析和評估體系建立的迫切需要，建立民機運營安全狀態(tài)數據收集及管理的技術規(guī)范與標準，研究多源異構航空安全數據融合技術，建立民機持續(xù)安全性評估模型，提出民機持續(xù)安全性評估和預測方法，研發(fā)國產民機持續(xù)安全性分析系統(tǒng)，為國產民機的持續(xù)安全運營提供理論和技術支撐。

14. 網絡化空管系統(tǒng)信息安全保障基礎理論和關鍵技術

針對網絡攻擊對空管系統(tǒng)帶來的潛在安全威脅，開展空管系統(tǒng)信息的安全保障機制、安全度量與評價指標體系等基礎理論研究，突破空管系統(tǒng)信息的安全隱患挖掘和漏洞查找、安全態(tài)勢感知、安全保障等關鍵技術，構建網絡化空管系統(tǒng)一體化縱深防御體系，研制網絡化空管系統(tǒng)信息安全保障原型系統(tǒng)，并進行實體驗證。

15. 基于動態(tài)定價的收益管理系統(tǒng)研究

針對目前常規(guī)定價模式下航空公司收益水平低的問題，開展基于區(qū)塊鏈的民航收益管理大數據平臺構建、基于旅客畫像及流量統(tǒng)計分析的動態(tài)價格模型建立、航班艙位價格動態(tài)變化趨勢預測、基于深度學習的航班產品推薦研究，構建航班銷售市場模擬仿真系統(tǒng)，為一人一價的艙位精細化管理提供技術和系統(tǒng)支持。

16. 航電系統(tǒng)故障預測與健康管理關鍵技術研究

為解決航電系統(tǒng)故障預測不準、維修決策不優(yōu)的問題，開展數據與模型聯(lián)合驅動的航電系統(tǒng)故障預測與健康管理技術與方法研究，突破航電系統(tǒng)典型關鍵核心器件故障失效模型建立、基于深度學習的航電系統(tǒng)故障特征提取、數據與模型聯(lián)合驅動的航電系統(tǒng)故障與剩余使用壽命預測、航電系統(tǒng)維修決策優(yōu)化等關鍵技術，形成航電系統(tǒng)故障預測與維修決策驗證平臺和規(guī)范，并開展應用驗證。

17. 基于客流信息的樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳智能運行技術及應用研究

針對大型樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳高效運行需求，開展客流信息智能感知、實時解析、即時表達、動態(tài)演變和即時仿真等技術研究，提出樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳運行優(yōu)化模型和策略，研發(fā)樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳運行原型系統(tǒng)，并開展應用驗證。

18. 民用航空器火災二次引燃機理與控制方法研究

針對航空器內二次引燃導致的火災蔓延問題，研究低壓低氧環(huán)境下火災二次引燃的發(fā)生機理、臨界引燃條件、演變規(guī)律和控制方法。通過構建引燃載體運動和傳熱過程的數學模型，揭示飛機火災二次引燃過程中引燃載體的時空演變和傳熱規(guī)律，確定飛機典型可燃物的臨界引燃條件，提出二次引燃的阻斷技術和有效防止航空器內二次引燃的控制方法，并開展應用驗證。

19. 民機駕駛艙人機智能交互安全風險評估技術與方法研究

針對民機駕駛艙人機智能交互適航審定的需求，開展民機駕駛艙人機智能交互安全風險形成與傳播機理、民機駕駛艙復雜人機系統(tǒng)交互信息編碼機制、民機駕駛艙人機系統(tǒng)事務處理模型、民機駕駛艙多通道人機智能交互安全風險評估方法研究，形成支撐適航審定的民機駕駛艙人機智能交互安全風險評估技術與方法體系。

20. 機場群航班時刻資源優(yōu)化配置技術與方法研究

針對世界級機場群航班時刻資源管理與高效利用的問題，從系統(tǒng)資源優(yōu)化配置角度出發(fā)，開展機場群航班時刻資源管理的預測性和指導性分析關鍵技術研究。突破穩(wěn)健性公布容量確定、機場群內機場運行交互機理及異質網絡節(jié)點資源魯棒性優(yōu)化分配等關鍵技術，提出機場群航班時刻資源優(yōu)化配置模型和算法，實現航空運輸系統(tǒng)資源優(yōu)化配置，并開展驗證。

21. 面向四維航跡運行的空地一體化空管系統(tǒng)關鍵技術

瞄準空中交通四維航跡精細化運行的迫切需求，開展機載空管增強協(xié)處理、空地協(xié)同的空域安全態(tài)勢場構建與演化分析、知識驅動的大規(guī)模四維航跡智能決策控制等關鍵技術研究，攻克機載飛行管理系統(tǒng)與地面管制系統(tǒng)之間的自動化高效同步、氣象等空域安全態(tài)勢的跨區(qū)域感知與預警、復雜運行環(huán)境下四維航跡魯棒調控等難題，研制面向四維航跡運行的空地一體化空管核心原理驗證系統(tǒng)，并開展應用驗證。

二、申請注意事項

（1）本聯(lián)合基金項目申請、評審和管理按照《國家自然科學基金聯(lián)合基金項目管理辦法》執(zhí)行。

（2）申請項目應當符合本《指南》研究領域范圍與要求。申請書資助類別選擇“聯(lián)合基金項目”，亞類說明選擇“重點支持項目”，附注說明選擇“民航聯(lián)合研究基金”；申請代碼 1 必須選擇“F01”，申請代碼 2 根據項目研究所涉及的領域自行選擇相應的申請代碼。

（3）申請書正文開頭應首先說明申請本聯(lián)合基金中相應的研究方向名稱，如：［本申請針對“重點支持項目”-1. 基于電子標簽的航空旅客行李全程跟蹤技術研究，……。］，以便評審專家清楚了解申請人所針對的研究題目和內容。

（4）申請本聯(lián)合基金的重點支持項目的申請人應當具有高級專業(yè)技術職務（職稱）。

（5）本聯(lián)合基金項目與科學基金其他相關類型項目共同限項申請，限制申請和承擔項目總數及其共同限項項目類型見本《指南》中的限項申請規(guī)定。

（6）資助項目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報告、軟件、專利及鑒定、獲獎、成果報道等，應當注明得到國家自然科學基金委員會-中國民用航空局民航聯(lián)合研究基金項目資助和項目批準號或作有關說明。

PS：自然科學基金委和中國民用航空局申領科研項目經費聯(lián)系方式詳見V信“民航事兒”