越來越多的車企開始應(yīng)用ATUOSAR，也有很多公司在招聘時(shí)會(huì)在JD里注明，應(yīng)聘者需要熟練掌握AUTOSAR，那么什么是AUTOSAR？為什么從奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車巨頭，到新勢(shì)力如蔚來、集度等，都開始使用AUTOSAR了呢？
AUTOSAR聯(lián)盟
AUTOSAR，也就是Automotive Open System Architecture，是一種汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)。是汽車主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、半導(dǎo)體廠商、軟件服務(wù)商等多種類型的公司為了應(yīng)對(duì)汽車軟件革命的一個(gè)組織。
軟件定義汽車的時(shí)代，汽車不再只是一個(gè)運(yùn)輸載人工具，而是集生活?yuàn)蕵?、舒適與安全并行、高科技涌現(xiàn)的智能終端，或者說第三空間。汽車電子技術(shù)作為構(gòu)建軟件能力的底層技術(shù)能力，將成為汽車產(chǎn)品差異性的驅(qū)動(dòng)力。ECU作為汽車電子控制系統(tǒng)的核心，軟件也更復(fù)雜，因此傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開發(fā)模式需要升級(jí)迭代，以適應(yīng)越來越多的軟件上車、高頻詞的OTA、多種需求的命令調(diào)度。
傳統(tǒng)的電子電氣開發(fā)流程存在很多不足：
- 軟件重用性極差；
- 硬件平臺(tái)各式各樣，難以統(tǒng)一、重用；
- 軟件模塊化極其有限；
- 嵌入式系統(tǒng)不支持硬件抽象。
舉個(gè)例子，傳統(tǒng)一輛車上用的零件的ECU，如空調(diào)的ECU，在A款車型上進(jìn)行一次開發(fā)后，可以通過ip臺(tái)上的實(shí)體按鍵進(jìn)行操作控制溫度。但是同樣的空調(diào)、同樣的ECU，換到B款車型上做開發(fā)時(shí)，想用中控大屏幕來控制溫度，之前寫的控制代碼就不管用了，需要從頭開始重新開發(fā)?；蛘哒f，同樣的A款車型，想升級(jí)換一個(gè)空調(diào)零件，那么軟件也得徹頭徹尾從ECU到車機(jī)都得重新來過。
清晰了解傳統(tǒng)架構(gòu)和AUTOSAR的區(qū)別
這種深度耦合的架構(gòu)，導(dǎo)致新項(xiàng)目很難復(fù)用以前的項(xiàng)目。幾乎每一個(gè)新項(xiàng)目都是從頭開始（從硬件開始重新設(shè)計(jì)、軟件重新編寫底層驅(qū)動(dòng)程序和應(yīng)用程序），這種模式的開發(fā)時(shí)間需要至少2~3年時(shí)間。而汽車更新?lián)Q代越來越頻繁，幾乎每年需要更新?lián)Q代。這時(shí)AUTOSAR就出現(xiàn)了，將分層架構(gòu)高度抽象，使得汽車嵌入式系統(tǒng)軟硬件耦合度降低。
AUTOSAR最有利的是主機(jī)廠和基礎(chǔ)軟件公司。主機(jī)廠可以標(biāo)準(zhǔn)化接口，這樣自己做應(yīng)用或者第三方做應(yīng)用都更方便，做基礎(chǔ)軟件的公司的業(yè)務(wù)也不受影響。最不愿意的是tier1，可能淪為硬件生產(chǎn)商。
AUTOSAR的主要目標(biāo)有幾個(gè)：
- 管理與功能范圍增長(zhǎng)相關(guān)的軟件和 E/E 復(fù)雜性
- 支持產(chǎn)品修改、升級(jí)和更新的靈活性
- 利用產(chǎn)品線內(nèi)和產(chǎn)品線之間解決方案的可擴(kuò)展性
- 提高可擴(kuò)展性和靈活性以集成和傳輸功能
- 提高軟件和 E/E 系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性
AUTOSAR又分為Classic Platform和Adaptive Platform，CP主要基于RTOS ，在控制器的MCU端部署較多；AP可兼容LINUX，多部署在SOC上。
AUTOSAR Adaptive 組件封裝了SOA軟件底層的通訊細(xì)節(jié)(包括SOME/IP協(xié)議，IPC等)，同時(shí)提供代理(Proxy)-骨架(Skeleton)模型，該模型以C 面向?qū)ο笳Z言描述，方便上層應(yīng)用開發(fā)人員調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口(API)進(jìn)行開發(fā)。Application Design Model是該模型另一種可配置的呈現(xiàn)，開發(fā)人員通過使用相應(yīng)的配置工具對(duì)Application Design Model進(jìn)行描述和配置，即可實(shí)現(xiàn)基于SOA服務(wù)架構(gòu)的軟件落地和部署。
AUTOSAR的好處在于：
- 滿足未來的車輛要求，例如可用性和安全性、軟件升級(jí)/更新和可維護(hù)性
- 提高可擴(kuò)展性和靈活性以集成和傳輸功能
- 提高“商業(yè)現(xiàn)貨”軟件和硬件組件在產(chǎn)品線中的滲透率
- 軟件復(fù)用率
- 加速開發(fā)和維護(hù)
- 改進(jìn)對(duì)產(chǎn)品和過程復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)的控制
- 優(yōu)化可擴(kuò)展系統(tǒng)的成本
軟件定義汽車的潮流不可阻擋，華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛加入智能電動(dòng)新造車，讓整個(gè)汽車行業(yè)格局更讓人期待。新造車，沒有傳統(tǒng)車企的眾多包袱，例如傳統(tǒng)的開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)、經(jīng)銷商體系等等，往往能從研發(fā)到營(yíng)銷端都有更高的組織效率，從而為消費(fèi)者帶來更優(yōu)秀的產(chǎn)品。
以百度造車為例
集度成立于2021年3月2日。
第128天，完成造型評(píng)審；
第180天，完成首款車型的油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；
第207天，基于SIMU Car（軟件集成模擬樣車）啟動(dòng)智能輔助駕駛及智能座艙功能的開發(fā)，即將實(shí)現(xiàn)城市域和高速域智能駕駛。
2022年4月北京車展，集度首款產(chǎn)品的概念車就將亮相。
為了2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，集度也在和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商伙伴緊密合作。12月初，集度和百度、高通共同宣布，將在中國(guó)首發(fā)8295芯片，打造國(guó)內(nèi)首個(gè)采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的產(chǎn)品。
集度的發(fā)展速度非常快，“智能前置”的開發(fā)模式也讓這一發(fā)展速度不失堅(jiān)實(shí)的發(fā)展質(zhì)量。
集度想要打造的，是具有自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)這三個(gè)屬性的汽車機(jī)器人。集度首款產(chǎn)品的目標(biāo)，是具有優(yōu)異的人機(jī)交互體驗(yàn)和可支持L4自動(dòng)駕駛能力。
- 自由移動(dòng)：L4級(jí)別的智能駕駛能力
- 自然交流：多場(chǎng)景下的人車多模態(tài)交互及語音語義的精準(zhǔn)識(shí)別
- 自我成長(zhǎng)：在AI、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代
智能電動(dòng)汽車時(shí)代的大變局，從汽車的開發(fā)流程、開發(fā)工具、產(chǎn)品定義、銷售模式都在發(fā)生最深刻的變化。產(chǎn)業(yè)革命從來都是體系性的，當(dāng)我們看到AUTOSAR這一開發(fā)工具的理念被眾多車企認(rèn)可的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)，軟件定義汽車，深層次地改變了汽車行業(yè)的方方面面?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司的下場(chǎng)，更有可能帶來革命性的汽車產(chǎn)品。
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