十幾年前，僅有10萬(wàn)元的經(jīng)費(fèi)，一個(gè)校級(jí)科研項(xiàng)目瞄準(zhǔn)我國(guó)軌道交通核心技術(shù)缺失的“痛點(diǎn)”。

十年后，我國(guó)十幾個(gè)城市的地鐵所采用的控制系統(tǒng)均是“中國(guó)制造”——北京交通大學(xué)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，短短幾年，合同額近50億元。

有人感慨：“地鐵核心裝備簽約無(wú)數(shù)，頭回看見(jiàn)了清一色的中國(guó)面孔?！?/p>

這項(xiàng)科研成果在這十幾年里發(fā)生了什么，怎樣完成了一個(gè)自主創(chuàng)新的全過(guò)程？

追問(wèn)一：一個(gè)起源于校級(jí)項(xiàng)目的科研成果能量有多大？

“如果只是改個(gè)站名，你猜猜國(guó)外廠(chǎng)家要多少錢(qián)？”

“200萬(wàn)元！”

這個(gè)數(shù)字夠心驚肉跳吧？但又無(wú)可奈何，列車(chē)控制系統(tǒng)是城市軌道交通的“中樞神經(jīng)”，國(guó)內(nèi)缺失核心技術(shù)，多年來(lái)只能依賴(lài)進(jìn)口。

“花大錢(qián)，受洋罪”，一點(diǎn)兒不夸張。北京地鐵某一路線(xiàn)出故障了，板子壞了，問(wèn)國(guó)外廠(chǎng)家，沒(méi)有現(xiàn)貨。要板子是吧？那得等6個(gè)月，原先3萬(wàn)元，再買(mǎi)就是30萬(wàn)元了。誰(shuí)讓人家是“獨(dú)一份”？

不得不提到一份清單。2008年，北京軌道交通行業(yè)列出一份技術(shù)清單，讓人不提氣的是，上面全是我國(guó)還沒(méi)有自主化的技術(shù)，名單上最難的一項(xiàng)是“CBTC（基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)）”。

什么叫CBTC？地鐵里，一輛輛列車(chē)精確地按照發(fā)車(chē)間隔魚(yú)貫而行，安全而有序。生活中人們對(duì)這一景象習(xí)以為常，卻很少有人了解其背后隱藏著極具重大意義的核心技術(shù)——列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的發(fā)車(chē)間隔達(dá)到安全范圍內(nèi)最大的運(yùn)輸能力，所以謂之“中樞神經(jīng)”。

“讓中國(guó)技術(shù)不再受氣、讓軌道交通的列車(chē)信號(hào)控制在中國(guó)人手中。創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新，有時(shí)候是因?yàn)槭艿酱碳??！北本┙煌ù髮W(xué)CBTC研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員、現(xiàn)任北京交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)郜春海說(shuō)。

2002年，以北交大運(yùn)輸自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)研究所的唐濤牽頭，組建研究團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始籌劃自主CBTC科學(xué)問(wèn)題的分析與研究。彼時(shí)還是學(xué)?；鹬С?，不過(guò)10萬(wàn)元左右的經(jīng)費(fèi)。

十年磨一劍。一個(gè)校級(jí)的科研項(xiàng)目走過(guò)的軌跡足夠讓人嘆服：

2004年，以北京交通大學(xué)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司等單位為核心的CBTC核心技術(shù)與共性技術(shù)攻關(guān)啟動(dòng)；

2007年，科研團(tuán)隊(duì)攻克CBTC全部技術(shù)難點(diǎn)；

2008年，向財(cái)政部申請(qǐng)了中試與平臺(tái)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)，在大連快軌3號(hào)線(xiàn)上建成了首條國(guó)產(chǎn)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC的中試線(xiàn)；

2008年，北京亦莊線(xiàn)CBTC示范工程啟動(dòng)；

2009年，組建CBTC項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化的北京交控科技有限公司；

2010年，亦莊線(xiàn)CBTC示范工程及昌平線(xiàn)順利開(kāi)通；

“國(guó)貨比洋貨還好”，亦莊線(xiàn)、昌平線(xiàn)從開(kāi)通以來(lái)，故障率明顯低于引進(jìn)的系統(tǒng)，而且自從有了自主CBTC系統(tǒng)，進(jìn)口系統(tǒng)的價(jià)格從過(guò)去每公里1300萬(wàn)元降至現(xiàn)在的800萬(wàn)元左右。

先是北京的14號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)，然后成都3號(hào)線(xiàn)、長(zhǎng)沙1號(hào)線(xiàn)，再是深圳、天津、烏魯木齊、石家莊……目前，自主創(chuàng)新的CBTC系統(tǒng)在全國(guó)鋪開(kāi)，并走出國(guó)門(mén)，最近中標(biāo)越南的一條線(xiàn)，同時(shí)跟進(jìn)“一帶一路”國(guó)家的10個(gè)項(xiàng)目。短短幾年，北京交控已經(jīng)建設(shè)軌道交通公里數(shù)接近600公里，合同額近50億元。

“自主創(chuàng)新要瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿，才有可能使其成果替代進(jìn)口，也才有機(jī)會(huì)‘走出去’；高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)新周期長(zhǎng)、涉及公共安全的自主創(chuàng)新，需要充分發(fā)揮大學(xué)‘十年磨一劍’的優(yōu)良學(xué)風(fēng)，并形成一支穩(wěn)定的、不計(jì)個(gè)人名利的自主創(chuàng)新隊(duì)伍?！盋BTC項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱說(shuō)。

回報(bào)是豐厚的。記者問(wèn)，現(xiàn)在改個(gè)站名需要多少錢(qián)？

“兩毛錢(qián)！打個(gè)電話(huà)的事兒！”北京交控副總裁王偉答。

追問(wèn)二：一項(xiàng)科研成果是怎么成功落地的？

自主CBTC出來(lái)后，面臨一個(gè)挑戰(zhàn)：怎么在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)從零到一的跨越？東西再好，得有用戶(hù)。國(guó)外公司為了擠掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，維持自己的壟斷地位，故意大幅降價(jià)，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)讓你無(wú)法擠進(jìn)市場(chǎng)，進(jìn)而卡死對(duì)手，再提價(jià)。

CBTC“零的突破”是在北京實(shí)現(xiàn)的——亦莊線(xiàn)。北京市積極支持自主創(chuàng)新，利用國(guó)家“首臺(tái)套”政策，突破招投標(biāo)壁壘，為CBTC技術(shù)提供建設(shè)示范機(jī)會(huì)，因?yàn)橹皼](méi)有業(yè)績(jī)，很難招投標(biāo)成功，“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”模式讓這個(gè)成果真正落地，邁出了“中國(guó)創(chuàng)造”的第一步。

“2009年拿到亦莊線(xiàn)，過(guò)程特別坎坷?！蓖鮽セ貞浾f(shuō)，“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”在很多地方都有，但是用戶(hù)沒(méi)有做起來(lái)，我們成功的一點(diǎn)是，緊緊抓住用戶(hù)需求，讓用戶(hù)參與進(jìn)來(lái)?！坝脩?hù)的痛點(diǎn)是什么？”王偉分析說(shuō)，他們的痛點(diǎn)是：不能說(shuō)老外技術(shù)差，而是老外不愿意為你的需求而改。而全世界最大的運(yùn)量在中國(guó)，全世界50%的地鐵建設(shè)在中國(guó)，解決城市擁堵問(wèn)題非常急迫。

接亦莊線(xiàn)單子時(shí)，參建單位是北京交通大學(xué)創(chuàng)新中心。北京市覺(jué)得由一所學(xué)校來(lái)做一條地鐵線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)不太合適，必須成立產(chǎn)業(yè)化公司。于是，北京交控科技有限公司誕生。

即使亦莊線(xiàn)開(kāi)通后，國(guó)內(nèi)也處在觀望中。某個(gè)中標(biāo)城市的領(lǐng)導(dǎo)先到北京“微服私訪(fǎng)”，總經(jīng)理坐地鐵，問(wèn)這系統(tǒng)怎樣？司機(jī)說(shuō)挺好的。總經(jīng)理問(wèn)：哪兒的？司機(jī)：交大的，自主創(chuàng)新的東西特別好。這一趟讓他們對(duì)國(guó)貨有了莫大信心。

經(jīng)過(guò)兩年沉寂，北京交控終于迎來(lái)了接單“小井噴”。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歷來(lái)是科研成果轉(zhuǎn)化過(guò)程中最容易有爭(zhēng)議的環(huán)節(jié)。郜春海認(rèn)為，把技術(shù)做成產(chǎn)業(yè)的過(guò)程非常復(fù)雜，不同階段應(yīng)該有不同主體，應(yīng)該有3個(gè)1/3：科研是1/3，產(chǎn)品是1/3，做成產(chǎn)業(yè)又是1/3。核心技術(shù)研發(fā)出來(lái)時(shí)，路其實(shí)才走了1/3。

“我們之前對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的理解過(guò)于簡(jiǎn)單化，存在誤區(qū)?！臂汉ＵJ(rèn)為，學(xué)校對(duì)核心技術(shù)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)；企業(yè)在核心技術(shù)基礎(chǔ)上形成自己的專(zhuān)利產(chǎn)品，也有知識(shí)產(chǎn)權(quán)；用戶(hù)如果根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件，創(chuàng)新又形成項(xiàng)目，也應(yīng)該擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“不厘清這些，單純?nèi)?zhēng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后結(jié)果就是誰(shuí)也別想干、誰(shuí)也干不成”。

郜春海舉例說(shuō)，新技術(shù)轉(zhuǎn)化就像人餓了吃饅頭，吃到第五個(gè)，飽了。第一個(gè)饅頭是新技術(shù)，墊底；第二個(gè)是體制改善；第三個(gè)是人力提升；第四個(gè)是提升競(jìng)爭(zhēng)力；第五個(gè)是在行業(yè)中做強(qiáng)，“你不能覺(jué)得前四個(gè)不重要，同樣，也不能覺(jué)得第一個(gè)的重要性超過(guò)了后四個(gè)”。

在CBTC轉(zhuǎn)化過(guò)程中，就很好厘清了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。2012年，交大以42件專(zhuān)利入資北京交控，充實(shí)公司成立初期的無(wú)形資產(chǎn)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)自身專(zhuān)利技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化。北京交控又在交大專(zhuān)利基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)的再研發(fā)和高度創(chuàng)新，圍繞核心技術(shù)體系申請(qǐng)了200多件專(zhuān)利，實(shí)現(xiàn)全生命周期性?xún)r(jià)比最高、國(guó)產(chǎn)化信號(hào)更安全可靠實(shí)用、系統(tǒng)故障率最低等技術(shù)性突破，并在實(shí)際產(chǎn)品中進(jìn)行了轉(zhuǎn)化。

“中國(guó)的新技術(shù)轉(zhuǎn)化一直做不出來(lái)，一是無(wú)動(dòng)力，二是無(wú)機(jī)制，我們要把這條路探索出來(lái)?！臂汉Ｕf(shuō)。

追問(wèn)三：一個(gè)項(xiàng)目怎么帶動(dòng)人才培養(yǎng)？

“看我樣子年輕，可我在CBTC行業(yè)干了十多年了。”80后王偉笑著說(shuō)。

王偉2005年作為保研生，進(jìn)入軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始投入CBTC研發(fā)。到2008年，按常規(guī)，王偉該畢業(yè)了，但為了避免課題研究因?qū)W生畢業(yè)而中斷，學(xué)校給此課題特批了近10個(gè)名額，能讓學(xué)生繼續(xù)留在項(xiàng)目里。一般大型科研項(xiàng)目研發(fā)至少需要5年，而碩士研究生學(xué)段2—3年，如果沒(méi)有政策支持，學(xué)生的流動(dòng)性會(huì)一定程度上影響科研進(jìn)展。

王偉回憶，當(dāng)時(shí)CBTC團(tuán)隊(duì)有五六個(gè)老師，每個(gè)老師帶將近10名學(xué)生，所以，科研團(tuán)隊(duì)差不多五六十人，最后留在北京交控的學(xué)生有二三十人，骨干成員基本都留下了。“很多行業(yè)內(nèi)的人也覺(jué)得，這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不靠譜，就是老師帶學(xué)生的那種方式?！蓖鮽フf(shuō)。可就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造了傲人的成績(jī)。

與王偉一起在學(xué)校奮戰(zhàn)的“小伙伴”，很多在公司擔(dān)當(dāng)主力。比如，陸啟進(jìn)現(xiàn)在是北京交控設(shè)計(jì)中心副總經(jīng)理，張強(qiáng)是北京交控北京研究院副院長(zhǎng)。

培養(yǎng)并釋放創(chuàng)新能力最旺盛的20—30歲青年人的創(chuàng)新活力，并不止于這個(gè)團(tuán)隊(duì)。寧濱介紹說(shuō)，北京交通大學(xué)不僅利用CBTC項(xiàng)目培育了北京交控這個(gè)高新技術(shù)企業(yè)，以平臺(tái)輻射整個(gè)行業(yè)，還培育了若干在行業(yè)有影響的領(lǐng)軍人物，培養(yǎng)了500余名博士、碩士專(zhuān)業(yè)人才，以學(xué)校教師為核心、以專(zhuān)職科研隊(duì)伍為骨干、采用靈活多樣的用人機(jī)制，形成了一支近500人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，鍛煉了一支近1000人的工程建設(shè)隊(duì)伍。

該團(tuán)隊(duì)技術(shù)與學(xué)科帶頭人、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤說(shuō)，借助科研項(xiàng)目培養(yǎng)學(xué)生，這種方式在高校很常見(jiàn)，但是北交大有一點(diǎn)不一樣：學(xué)生參與項(xiàng)目是按照CBTC系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和迭代發(fā)展進(jìn)行的，全程參與，真正把學(xué)生當(dāng)成研究人員。為了保證安全運(yùn)行，學(xué)生要在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)測(cè)試，真正參與大工程，而不僅僅局限在實(shí)驗(yàn)室。

總之，一句話(huà)：“你的工作是有用的?！?/p>

在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生能接觸到國(guó)際最前沿的東西。譬如，要做安全產(chǎn)品，質(zhì)量必須過(guò)關(guān)。在迎接英國(guó)里卡多第三方的安全評(píng)估時(shí)，博士生實(shí)際參與，接受?chē)?guó)外專(zhuān)家指導(dǎo)，完善系統(tǒng)。

技術(shù)創(chuàng)新不是一步到位，CBTC項(xiàng)目也要向前邁步，“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域、怎么改變?nèi)斯Q乘不夠便捷等，需要持續(xù)的革新。學(xué)校為項(xiàng)目提供持續(xù)的技術(shù)支撐，人才培養(yǎng)的腳步也沒(méi)停下。比如，在節(jié)能減排的大背景下，地鐵主要靠電力牽引，怎么能減少電能消耗？學(xué)校通過(guò)與北京交控合作，在亦莊線(xiàn)上做了節(jié)能項(xiàng)目，老師帶著很多博士生投入該項(xiàng)目。結(jié)果顯示，項(xiàng)目節(jié)能3%—5%，一個(gè)季度節(jié)省電費(fèi)60萬(wàn)元，亦莊線(xiàn)是北京地鐵全網(wǎng)耗能最小的。

“很多企業(yè)點(diǎn)名要參與這個(gè)項(xiàng)目的學(xué)生，包括CBTC的一些國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”唐濤說(shuō)。 （記者 趙秀紅）

《中國(guó)教育報(bào)》2016年8月8日第1版