中工網(wǎng)訊（記者 李國 通訊員 陳成）剛?cè)敕那宄?，薄霧縈繞，微風(fēng)習(xí)習(xí)，號稱“三大火爐”之一的重慶，似乎還沒有開啟“桑拿”模式。重慶以東，兩江新區(qū)新開辟的溝壑間，一群身穿黃馬甲，頭戴安全帽的中鐵八局建設(shè)者，伴隨鋪軌機(jī)的轟鳴聲，將重慶鐵路樞紐東環(huán)線這條鋼鐵巨龍的雛形在世人面前逐步展現(xiàn)。預(yù)計(jì)8月中旬，他們負(fù)責(zé)的所在標(biāo)段正線13.959公里，站線10.766公里的鋪軌任務(wù)將劃下圓滿句號，離全線開通目標(biāo)又近了一步。

一直以來，無論翻山越嶺，還是跨越鴻溝，在中鐵八局建設(shè)者的血液里，始終流淌著“爭先”細(xì)胞。面對挑戰(zhàn)他們敢為人先，面對矛盾他們敢于碰硬，面對風(fēng)險(xiǎn)他們敢于擔(dān)責(zé)，如今，他們肩負(fù)重慶鐵路樞紐東環(huán)線的建設(shè)重任，敢立潮頭，用心傳承著“內(nèi)爭先進(jìn)，外爭先行”的核心理念。

高起點(diǎn)·起步

“這里哪里像是工地啊，簡直就是一座生態(tài)公園!”在一次全線施工觀摩會上，觀摩人員為中鐵八局在東環(huán)線上運(yùn)用的新興施工工藝和生態(tài)環(huán)保理念紛紛點(diǎn)贊。柚子樹2000棵，桂花樹600棵，紅葉石蘭2000株，麥冬草16萬斤……中鐵八局建設(shè)者像魔法師一樣，不僅在溝壑間架起了“彩虹”，還把棄渣場變廢為寶，將其打造成了當(dāng)?shù)鼐用竦纳鷳B(tài)公園和小果園。

自2017年初進(jìn)場伊始，參建單位中鐵八局準(zhǔn)確把握“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，圍繞“打造西南地區(qū)普速鐵路示范線”的建設(shè)目標(biāo)，激勵(lì)廣大干部職工在工作中勇于開拓，奮勇爭先，通過高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高顏值、高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)與環(huán)境、效益與生態(tài)、發(fā)展與保護(hù)的和諧統(tǒng)一。

中鐵八局在進(jìn)場初期就制作了《筑夢兩江、創(chuàng)新東環(huán)》項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)策劃書，從工藝工裝、安全質(zhì)量、文明施工、黨建文化等方面劃定了項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一編制了35個(gè)各類專項(xiàng)施工方案，下發(fā)了92項(xiàng)施工作業(yè)指導(dǎo)書和87項(xiàng)工序作業(yè)卡片，使重難點(diǎn)工程、關(guān)鍵控制性工程從項(xiàng)目開始就進(jìn)入規(guī)范有序的施工生產(chǎn)節(jié)奏。

“項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們將蘭花堡雙線大橋、馬鞍山隧道、龍盛車站路基及涵洞等工程作為全線的示范段進(jìn)行建設(shè)和打造，充分發(fā)揮‘首件示范’的帶頭引領(lǐng)作用，通過拉高標(biāo)桿爭進(jìn)位，使我們的標(biāo)準(zhǔn)化管理意識得到了明顯提升，施工生產(chǎn)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)了有序可控，安全質(zhì)量管理確保了萬無一失，生態(tài)文明建設(shè)保護(hù)了綠水青山?！敝需F八局二公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線二分部項(xiàng)目經(jīng)理閔光輝說道。

高效率·前進(jìn)

在項(xiàng)目推進(jìn)看似平凡的一天，中鐵八局一公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線一分部項(xiàng)目經(jīng)理唐濤突然接到重慶市渝北區(qū)水利局電話，御臨河半月后將迎來漲水期。眾人的心一下提到了嗓子眼，因?yàn)檎谛藿ǖ挠R河雙線特大橋3、4號主橋橋墩正好位于河岸兩邊。水位一旦上漲，沿岸3公里的便道和剛澆筑完成的32根樁基都將淹沒于河水之下，需等到來年枯水期才能重見天日，延誤工期的同時(shí)也將給工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。此時(shí)，唐濤臨危不懼，展現(xiàn)出了過人的氣魄，當(dāng)機(jī)立斷，帶領(lǐng)全體員工全力攻克御臨河3、4號橋墩！

隨著一聲令下，整個(gè)項(xiàng)目分部立刻忙碌起來，大家擰成一股繩，各部門通宵達(dá)旦，電話聲此起彼伏。河岸邊的機(jī)械運(yùn)輸是非常麻煩的工作，受天氣、水位等諸多因素的影響，尤其是御臨河3號承臺，機(jī)械進(jìn)場要走3公里的沿岸泥路，這對材料的運(yùn)輸造成了很大的麻煩。期間，2臺挖機(jī)24小時(shí)整修路面，為來往的車輛保駕護(hù)航，竟沒讓一輛運(yùn)輸車陷在沖鋒的路上。還有一個(gè)最大的困難，就是混凝土的運(yùn)輸。從拌合站到御臨河3號橋墩，罐車需要開一個(gè)多小時(shí)，誰也不能保證在這100運(yùn)次當(dāng)中，不出現(xiàn)任何意外。但凡有一輛罐車在3公里的沿岸路上出了問題，將會直接堵死整條運(yùn)輸線，給3號承臺混凝土的澆筑帶來滅頂之災(zāi)。就在這進(jìn)退兩難之時(shí)，這群年輕的工程人又提出了一個(gè)大膽的想法：可不可以用天泵接天泵的方法，直接橫跨御臨河為3號承臺澆筑混凝土！經(jīng)過現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場技術(shù)人員的反復(fù)勘察和確認(rèn)，這個(gè)極具創(chuàng)意的施工方法最終得到了落實(shí)，也就是這個(gè)方法，為承臺的順利完成打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。兩個(gè)15.8*15.8*4米的一級承臺，1981方混凝土，6個(gè)班組，121人，213個(gè)小時(shí)不間斷施工，終于在6月2日晚上10點(diǎn)全部澆筑完成！

馬鞍山隧道提前3個(gè)月貫通，碾盤山隧道提前30天貫通，麥場灣御臨河雙線特大橋順利完成橋梁架設(shè)施工任務(wù)……一系列捷報(bào)頻傳，讓東環(huán)線高效率建設(shè)浪潮中穩(wěn)步向前推進(jìn)?！白皂?xiàng)目開工以來，施工單位中鐵八局和我們一起，共同做好安全質(zhì)量管控，防護(hù)到位，做到了一機(jī)一人防護(hù)，確保施工安全有序，正因?yàn)榘踩|(zhì)量管控嚴(yán)格，才讓整個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)展非常順利?！敝需F科研院四川鐵科重慶東環(huán)線監(jiān)理項(xiàng)目總監(jiān)文燦對東環(huán)線項(xiàng)目施工給予了高度評價(jià)。

高質(zhì)量·沖刺

廟壩站是在既有渝懷鐵路上插入與東環(huán)線接軌的車站，開通后，東環(huán)線將通過廟壩站接入國家鐵路網(wǎng)，東環(huán)線工程建設(shè)所需的大宗物資機(jī)械設(shè)備可通過鐵路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，將對全面推進(jìn)東環(huán)線各專業(yè)建設(shè)、確保工期按時(shí)兌現(xiàn)起到?jīng)Q定性作用。按照年初計(jì)劃，施工隊(duì)伍應(yīng)該在今年2月1日進(jìn)場，受新冠肺炎疫情影響，3月12日才正式進(jìn)場開工，工期被延后了40天。

“廟壩站復(fù)工該報(bào)送政府部門的資料要及時(shí)整理報(bào)送，復(fù)工人員要按照要求進(jìn)行核酸檢測的要抓緊時(shí)間聯(lián)系相關(guān)檢測單位……”在安排廟壩站復(fù)工工作時(shí)，中鐵八局電務(wù)公司接觸網(wǎng)三項(xiàng)目部副經(jīng)理伍慶顯得十分著急。白天，他帶領(lǐng)項(xiàng)目部技術(shù)員進(jìn)行接觸網(wǎng)下部施工測量工作。在最為危險(xiǎn)的10余米高邊坡基礎(chǔ)位置測量和40米高的連續(xù)梁橋墩上進(jìn)行預(yù)留基礎(chǔ)螺栓檢測時(shí)，他總是身先士卒?！案┥頇z測毫厘距，回首離天三尺三?！边@是伍慶在連續(xù)梁橋墩上測量時(shí)的感慨。夜間，他組織人員參與緊張的三級施工，從復(fù)工到開通廟壩站接觸網(wǎng)工程40多個(gè)天窗點(diǎn)施工在他的組織下100%有效兌現(xiàn)。6月19日，廟壩站圓滿完成了計(jì)劃內(nèi)開通目標(biāo)，比原定工期提前了整整11天！

從進(jìn)場開始到現(xiàn)在，中鐵八局注重細(xì)節(jié)，匠心打造，嚴(yán)格過程控制，保證工程質(zhì)量，一步為先，步步超前，信譽(yù)評價(jià)名列前茅，每年成為全線學(xué)習(xí)觀摩對象，多次獲得地方政府和業(yè)主單位的通報(bào)表揚(yáng)及獎(jiǎng)勵(lì)。這些成績的取得，都離不開一線職工的辛勤付出。你見過一片人枕在堅(jiān)硬的頁巖上酣睡嗎？你見過靠在油桶，甚至靠在一根鋼筋上就熟睡的人嗎？陪伴他們的不是優(yōu)美的音樂，而是施工機(jī)械那刺耳的轟鳴聲。施工現(xiàn)場有太多這樣的場景，往往剛瞇十幾分鐘，新的材料又運(yùn)輸?shù)搅?，建設(shè)者們又得起身投入緊張的工作當(dāng)中。標(biāo)段內(nèi)7座隧道相繼貫通、7座橋梁相繼完工、路基施工告一段落、鋪軌工作即將結(jié)束……這個(gè)世界就是這樣，一波人晝夜不停地高速運(yùn)轉(zhuǎn)，另一波人起床后發(fā)現(xiàn)世界已經(jīng)發(fā)生了改變。

座座山峰之間，薄霧逐漸散去，即將鋪設(shè)完畢的軌道與綠植編織的邊坡相互映襯，顯得格外和諧。平凡的中鐵八局建設(shè)者正懷揣自己的夢想，以蓬勃向上的朝氣、攻艱克難的勇氣、昂揚(yáng)奮進(jìn)的銳氣，勇于爭先，沖鋒在前，為余下的施工生產(chǎn)任務(wù)作最后沖刺。

據(jù)了解，重慶鐵路樞紐東環(huán)線正線線路全長約158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里, 是雙線有砟普速鐵路。該線依托重慶處于長江上游的天然稟賦，將串聯(lián)重慶市9個(gè)工業(yè)園區(qū)、6個(gè)物流口岸和港口碼頭，建成后將完善鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，打造立體高效能力強(qiáng)大的貨物集疏運(yùn)體系，降低沿線園區(qū)貨物運(yùn)輸成本，有效提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)合理布局，使重慶市企業(yè)物流運(yùn)輸通達(dá)全國乃至世界。